(记者 周绍基) 在疫情袭击中国原油消费之际,实在并未削减首季的原油入口,而是以去年同期近两倍的速率,将原油收储起来。市场信赖,内地借现在低油价,大手增添库存的措施不会停下。有外电剖析盘算指,内地今年首季,逐日增添了逾100万桶的原油贮备。剖析师称,在油价低企下,内地的化工业、航空业及油轮业有望受益,也有助于疫情事后,天下复工复市的起动成本。

利复工复市 趁低增石油贮备

外电剖析文章指出,中国虽然从不宣布石油战略贮备及商业库存的官方数据,但将入口及石油产量总和,减去炼油厂的原油加工量之后,便可得出一个约数。据中国海关数据,首季原油入口量为逐日1,020万桶,加上逐日自身产量374万桶,得出首季的原油总量为逐日1,394万桶。不外,内地首季的炼油厂加工量仅为逐日1,196万桶,即是说未加工的可用原油逐日有198万桶,这批原油很大机遇成为了中国的石油贮备。

踏入今年4月,油价进一步崩盘,市场信赖中国会继续加大原油的储存量,而不是削减入口。除海运外,中国另有透过从俄罗斯和中亚的输油管道入口,故中国的石油贮备料会继续增添。其他主要原油入口国,例如日韩等国,并没能力可大规模地将原油储存起来,只好大幅降低原油入口量。

富瑞指出,中国可在今次的油价大跌时代,成为最大赢家,并称若内地GDP中的石油入口成本,每减低0.5%,内地的GDP产出将提高0.25%。

推宽松货币政策 压力将更小

东北证券财富治理部总经理郭峰示意,作为全球最大的石油入口国,低油价对中国相对有利,由于现在最忧郁的是泛起滞胀,事实上,纵然内地经济转差下,食物价钱仍一直于高位倘佯。现在国际油价低企,令中国推行宽松货币政策上,所受的压力会更小。

他预料,以石油为原物料的石化产业,生产成本可望下降,如中石化(0386)、上石化(0338)的业绩可期。航空、交通等运输企业,也受益于成本下降,但航空股现在受航班需求急降的打击更大,且在油价对冲上亦要损手;油轮股则可受益于贮备需求带来的运费上涨。同时,石油生产商及油田服务商的盈利会大幅受损。

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