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记者 | 李文博

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在媒体面劈面更先前,李斌向蔚来APP的群里,发了一个数额顶格的积分红包。

看得出,他和秦力洪的心情很好。

“2018年,人人都说蔚来自己的厂都没有,跟江淮相助还想把车卖这么贵,十小我私人里有九小我私人以为不靠谱。”李斌说,“但不到三年,我们卖了十万台,平均售价42万多。”

“在我们之前没有一其中国靠山的品牌,敢把车做这样的定位。”李斌说,“很喜悦看到蔚来鼓舞了中国汽车品牌。”

蔚来能直接迈进奥迪飞跃宝马中型SUV镇守的细分市场,为什么其它中国汽车品牌不行。

没错,其它中国汽车品牌还真没这个本事。

从2018年5月27日第一台量产整车下线更先盘算,蔚来用1046天完成了从1到10万台。其中,1到5万台用了783天,5到10万台用了263天,第二个5万台的杀青速率是第一个的三分之一。

这是时间轴上的纵向对照,在和偕行们的横向比对中,蔚来的成就更“恐怖”。

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延续四年推出4款新车,已交付的三款车型(ES8、ES6和EC6)的平均市场售价是42.75万。ES6+EC6的组合在30万元以上中型SUV市场占有8.5%的份额;ES8在40万元以上中大型SUV市场占有6.4%的份额。

“我们公司的目的是成为用户最知足的公司,我们离这个目的差的异常远,不管十万照样五十万照样一百万,都是自然的效果,就跟人过生日一样。”李斌在下线仪式现场示意。

“和燃油车相比,电动车的销量照样差距伟大,我更愿意在100万台的时刻做个总结。”李斌称,“今天的心情稍微有点波涛,没有太大颠簸。”

而在谈及高端市场时,李斌以为,“若是只看订价就以为车进入了高端市场,有点太无邪了。”

“高端车拼的是手艺领先,服务系统和质量保障,这些器械都做到了,才气对得住高端的定位。”

而面临频频被提及的特斯拉,李斌不得不再次澄清:特斯拉是我们异常尊重的公司,是竞争队友,蔚来的主要对手是汽油车。

“把油车客户转换成电车客户。在这个历程中,所有优异的电动汽车企业,都有时机。”

正如李斌所言,蔚来的高端定位属性中,有很大比例泉源于服务。

但秦力洪却对蔚来现有的服务水平,不知足。

“外界在这个时期内里有点神化蔚来的服务,我们自己以为服务我们做的欠好,远远没有到达应该有的样子。人人都以为我们好,我以为需要团体反思一下是不是行业服务用户太烂,胜之不武。”秦力洪说。

“花了那么多钱,把家人的生命平安都放在上,服务还比不上买几十块钱的外卖,这是不应该的。”

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